一种汽车车门线束开闭耐久测试装置

专利摘要:
本实用新型涉及汽车车门线束耐久模拟测试领域，具体地指一种汽车车门线束开闭耐久测试装置。车身钣金工装固定在底座上用于模拟与车门线束连接的车身部位；车门钣金工装沿水平横向布置于车身钣金工装上方用于模拟与车门线束连接的车门部位；第一摇杆，第一摇杆一端固定在车门钣金工装轴向端部，另一端沿车门钣金工装径向方向延伸与底座上的摇摆驱动结构连接并通过驱动使车门钣金工装绕轴线旋转摆动；车门钣金工装上设置有对穿过车身钣金工装和车门钣金工装的车门线束进行固定的安装架。本实用新型结构简单，操作方便，能够真实模拟车门线束在车门开闭时的使用状况，为车门线束的设计布置提供良好的指导意义。
公开号:CN214334563U
申请号:CN202022726513.4U
申请日:2020-11-23
公开日:2021-10-01
发明作者:王建军；杨鸣谦；李言顺；刘松；陈静
申请人:Wuhan Xince Standards Technical Services Co ltd；
IPC主号:G01N3-38

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及汽车车门线束耐久模拟测试领域，具体地指一种汽车车门线束开闭耐久测试装置。
[n0002] 随着汽车测试标准的日益进步，对于汽车上各类线束的耐久测试也要求也越来越严苛，不仅要保证与数模的相对位置完全相同，还要能完全模拟实车的相对运动状态。传统的线束耐久试验台多采用铝材数控仿形加工，加上线束实验通常有复数的样品，工装笨重加工制造成本极高，给实验室和客户都带来了不小的困扰。现有技术的测试装置只能进行往复运动模拟线束的耐久性，但由于汽车车门上的线束承受的是较为复杂的弯曲往复运动，仅仅通过往复运动不能完全模拟出线束的真实使用情况，因此需要设计一种新型的装置用于模拟汽车车门上的线束真实使用情况。
[n0003] 本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种汽车车门线束开闭耐久测试装置。
[n0004] 本实用新型的技术方案为：一种汽车车门线束开闭耐久测试装置，包括底座，其特征在于：还包括，
[n0005] 车身钣金工装，固定在底座上用于模拟与车门线束连接的车身部位；
[n0006] 车门钣金工装，沿水平横向布置于车身钣金工装上方用于模拟与车门线束连接的车门部位；
[n0007] 调节座，位于车门钣金工装的轴向两端用于支撑车门钣金工装；
[n0008] 第一摇杆，第一摇杆一端固定在车门钣金工装轴向端部，另一端沿车门钣金工装径向方向延伸与底座上的摇摆驱动结构连接并通过驱动使车门钣金工装绕轴线旋转摆动；
[n0009] 所述车门钣金工装上设置有对穿过车身钣金工装和车门钣金工装的车门线束进行固定的安装架。
[n0010] 进一步的摇摆驱动结构包括驱动机构；所述驱动机构包括固定在底座上的电机、与电机输出端连接的曲柄、一端可绕水平横向轴线旋转地铰接连接于曲柄上的第一连杆；所述第一连杆另一端与第一摇杆传动连接。
[n0011] 进一步的摇摆驱动结构包括传动机构；所述传动机构包括固定在底座上的安装座、可绕水平横向轴线转动地连接于安装座上的第二摇杆以及两端铰接连接于第一摇杆和第二摇杆上的第二连杆；所述第一连杆远离电机的一端传动连接于第二摇杆。
[n0012] 进一步的安装座上穿设有沿水平横向布置的传动轴；所述传动轴的两端均固定有第二摇杆，传动轴的轴体上固定有第三摇杆；所述第三摇杆远离轴体的一端可绕水平横向轴线旋转地铰接连接于第一连杆端部。
[n0013] 进一步的底座上设置有两组车门钣金工装，两组车门钣金工装分置于摇摆驱动结构的水平纵向两侧。
[n0014] 进一步的安装架包括固定在车门钣金工装上的支撑杆；所述支撑杆一端固定在车门钣金工装外侧，另一端沿水平纵向方向向外延伸。
[n0015] 进一步的车身钣金工装上开设有多个用于模拟车身上的线束通过孔的第一通孔；所述车门钣金工装上开设有多个用于模拟车门上的线束通过孔的第二通孔。
[n0016] 本实用新型的优点有：1、本实用新型结构简单，操作方便，通过驱动车门钣金工装绕水平横向轴线旋转摆动，模拟车门线束开闭过程中线束的使用情况，能够准确得出车门线束在车门启闭过程中的使用状况，为车门线束的设计布置提供良好的指导意义；
[n0017] 2、本实用新型的驱动机构极为简单，通过电机、曲柄和第一连杆即可实现车门钣金工装的绕轴旋转，模拟出车门启闭的动作，操作极为方便；
[n0018] 3、本实用新型在驱动机构和车门钣金工装之间设置传动机构，通过传动机构衔接驱动机构和车门钣金工装，避免由于杆件太长导致的结构稳定性降低的问题；
[n0019] 3、本实用新型能够同时模拟两组车门线束开闭耐久测试实验，每组车门线束又包括多根线束，即一次性可以进行多线束的耐久测试实验，提高了实验的效率。
[n0020] 4、本实用新型在车门钣金工装和车身钣金工装上开设线束通孔，在车门钣金工装上安装支撑杆，充分模拟了线束在车门和车身上的安装状态，使模拟实验更加贴合实际。
[n0021] 本实用新型结构简单，操作方便，能够真实模拟车门线束在车门开闭时的使用状况，为车门线束的设计布置提供良好的指导意义，具有极大的推广价值。
[n0022] 图1：本实用新型的轴视图；
[n0023] 图2：本实用新型的俯视图；
[n0024] 图3：本实用新型的驱动机构和传动机构侧视图；
[n0025] 其中：1—底座；2—车身钣金工装；3—车门钣金工装；4—调节座；5—第一摇杆；6—电机；7—曲柄；8—第一连杆；9—安装座；10—第二摇杆；11—第二连杆；12—传动轴；13—第三摇杆；14—支撑杆；15—第一通孔；16—第二通孔。
[n0026] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[n0027] 如图1～3，一种汽车车门线束开闭耐久测试装置，包括底座1，底座1是整个测试装置的承载基础。底座1上设置有用于模拟车身和车门的车身钣金工装2、车门钣金工装3，具体的车身钣金工装2用于模拟与车门线束连接的车身部位、车门钣金工装3沿水平横向布置于车身钣金工装2上方用于模拟与车门线束连接的车门部位，车身钣金工装2上开设有多个用于模拟车身上的线束通过孔的第一通孔15，车门钣金工装3上开设有多个用于模拟车门上的线束通过孔的第二通孔16。使用时，车门线束由下至上依次穿过第一通孔15和第二通孔16，模拟车门线束在车门和车身上的安装形式。
[n0028] 如图1～2所示，车门钣金工装3上设置有对穿过车身钣金工装2和车门钣金工装3的车门线束进行固定的安装架。安装架包括固定在车门钣金工装3上的支撑杆14，支撑杆14一端固定在车门钣金工装3外侧，另一端沿水平纵向方向向外延伸。
[n0029] 车门钣金工装3的轴向两端安装有调节座4，调节座4固定在底座1上，用于支撑车门钣金工装3，实际使用时可以根据需求选择高度合适的调节座4进行支撑，车门钣金工装3的两端可绕水平横向轴线旋转地布置于两端的调节座4上。
[n0030] 如图1～3所示，车门钣金工装3的两端设置有第一摇杆5，第一摇杆5一端固定在车门钣金工装3的端部，另一端沿车门钣金工装3的径向方向延伸，即通过驱动第一摇杆5旋转摆动，就可以驱动车门钣金工装3绕轴线旋转摆动，从而模拟车门线束在车门启闭过程中的使用状况。
[n0031] 本实施例的驱动结构如图1～3所示，驱动机构包括固定在底座上的电机6、与电机6输出端连接的曲柄7、一端可绕水平横向轴线旋转地铰接连接于曲柄7上的第一连杆8，第一连杆8另一端与第一摇杆5传动连接。即通过电机6驱动即可实现第一连杆8的摆动，从而驱使第一摇杆5的旋转摆动。
[n0032] 为了避免由于长度过长导致的力矩增大问题，本实施例在车门钣金工装3与电机6之间增加有传动机构，如图1～3所示，传动机构包括固定在底座1上的安装座9、可绕水平横向轴线转动地连接于安装座9上的第二摇杆10以及两端铰接连接于第一摇杆5和第二摇杆10上的第二连杆11，第一连杆8远离电机6的一端传动连接于第二摇杆10。
[n0033] 本实施例在车门钣金工装3的两端均安装有第一摇杆5，为了同步驱动车门钣金工装3两端的第一摇杆5，本实施例在安装座9上穿设有沿水平横向布置的传动轴12，传动轴12的两端均固定有第二摇杆10，传动轴12的轴体上固定有第三摇杆13，第三摇杆13远离轴体的一端可绕水平横向轴线旋转地铰接连接于第一连杆8端部。即动力传递模式是：电机6—曲柄7—第一连杆8—第三摇杆13—传动轴12—第二摇杆10—第二连杆11—第一摇杆5—车门钣金工装2。
[n0034] 本实施例的电机6置于底座1的中间，电机2的两侧均设置有车门钣金工装3，即电机2的两侧设置有两组用于模拟车门线束在车门启闭过程中的耐久测试结构，两组测试结构都通过电机6进行驱动，两组测试结构以电机6为中心对称布置。
[n0035] 实际使用时，待测试的车门线束穿过第一通孔15和第二通孔16固定在支撑杆14上，然后启动电机6，电机6驱动曲柄7绕轴旋转，带动第一连杆8摆动，第一连杆8带动第三摇杆13绕传动轴12轴线旋转摆动，第二摇杆10跟随传动轴12旋转摆动，带动第二连杆11摆动，第一摇杆5跟随并与第二摇杆10进行同样的旋转摆动，车门钣金工装3与固定在车门钣金工装3上的车门线束一起旋转摆动，模拟车门在启闭过程中车门线束的真实工作状况。
[n0036] 如图2所示，本实施例的纵向指图2中的左右方向，横向指图2中的上下方向。
[n0037] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

权利要求:
Claims (7)
[0001] 1.一种汽车车门线束开闭耐久测试装置，包括底座(1)，其特征在于：还包括，
车身钣金工装(2)，固定在底座(1)上用于模拟与车门线束连接的车身部位；
车门钣金工装(3)，沿水平横向布置于车身钣金工装(2)上方用于模拟与车门线束连接的车门部位；
调节座(4)，位于车门钣金工装(3)的轴向两端用于支撑车门钣金工装(3)；
第一摇杆(5)，第一摇杆(5)一端固定在车门钣金工装(3)轴向端部，另一端沿车门钣金工装(3)径向方向延伸与底座(1)上的摇摆驱动结构连接并通过驱动使车门钣金工装(3)绕轴线旋转摆动；
所述车门钣金工装(3)上设置有对穿过车身钣金工装(2)和车门钣金工装(3)的车门线束进行固定的安装架。
[0002] 2.如权利要求1所述的一种汽车车门线束开闭耐久测试装置，其特征在于：所述摇摆驱动结构包括驱动机构；所述驱动机构包括固定在底座上的电机(6)、与电机(6)输出端连接的曲柄(7)、一端可绕水平横向轴线旋转地铰接连接于曲柄(7)上的第一连杆(8)；所述第一连杆(8)另一端与第一摇杆(5)传动连接。
[0003] 3.如权利要求2所述的一种汽车车门线束开闭耐久测试装置，其特征在于：所述摇摆驱动结构包括传动机构；所述传动机构包括固定在底座(1)上的安装座(9)、可绕水平横向轴线转动地连接于安装座(9)上的第二摇杆(10)以及两端铰接连接于第一摇杆(5)和第二摇杆(10)上的第二连杆(11)；所述第一连杆(8)远离电机(6)的一端传动连接于第二摇杆(10)。
[0004] 4.如权利要求3所述的一种汽车车门线束开闭耐久测试装置，其特征在于：所述安装座(9)上穿设有沿水平横向布置的传动轴(12)；所述传动轴(12)的两端均固定有第二摇杆(10)，传动轴(12)的轴体上固定有第三摇杆(13)；所述第三摇杆(13)远离轴体的一端可绕水平横向轴线旋转地铰接连接于第一连杆(8)端部。
[0005] 5.如权利要求1所述的一种汽车车门线束开闭耐久测试装置，其特征在于：所述底座(1)上设置有两组车门钣金工装(3)，两组车门钣金工装(3)分置于摇摆驱动结构的水平纵向两侧。
[0006] 6.如权利要求1所述的一种汽车车门线束开闭耐久测试装置，其特征在于：所述安装架包括固定在车门钣金工装(3)上的支撑杆(14)；所述支撑杆(14)一端固定在车门钣金工装(3)外侧，另一端沿水平纵向方向向外延伸。
[0007] 7.如权利要求1所述的一种汽车车门线束开闭耐久测试装置，其特征在于：所述车身钣金工装(2)上开设有多个用于模拟车身上的线束通过孔的第一通孔(15)；所述车门钣金工装(3)上开设有多个用于模拟车门上的线束通过孔的第二通孔(16)。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022726513.4U|CN214334563U|2020-11-23|2020-11-23|一种汽车车门线束开闭耐久测试装置|CN202022726513.4U| CN214334563U|2020-11-23|2020-11-23|一种汽车车门线束开闭耐久测试装置|